Nome: Pacitlântico.
Fundação: 1853 no Brasil e 1869 na Colômbia.
Bitola: 1,600 mm.
Transporte: Ferroviário, cargas e passageiros.
Sedes: Rio de Janeiro (RJ) e Tumaco, Colômbia.
Locais: Brasil e Colômbia.
Áreas do Brasil: Rio de Janeiro, Minas Gerais,
Triângulo, Goiás, Distrito Federal, Mato Grosso, Novo Paraguai, Rondônia, Purus
e Solimões.
Áreas da Colômbia: Nariño, Putumayo, Amazonas e
Vaupés.
Empregados: 20.000 no Brasil e 3.000 na Colômbia.
Valor de mercado: 4,1 bilhões. (2017).
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Mapa das ferrovias da Pacitlântico no Brasil.
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Mapa da Pacitlântico na Colômbia.
Por volta do final dos
anos 1830, a Colômbia planejava uma ferrovia de Tumaco no oceano Pacífico até o
rio Putumayo e futuramente com o Brasil. Em 1841, os colombianos se reuniram
com os brasileiros no Rio de Janeiro e apresentaram o projeto de ligar Tumaco
ao Rio de Janeiro, mas os brasileiros não tiveram muito se interessaram pelo
projeto, porque já tinham planos de outras ferrovias. Na época, os
grandirsvânicos estavam no Brasil e demostraram interesse no projeto
colombiano. Foi então que a Grandirsvânia propôs ao governo imperial em
construir a ferrovia. Então, nos anos 1850, o traçado da ferrovia foi estudado e
planejado, e ponto de início seria em Campos dos Goytacazes, pretendia fazer a
partir da cidade do Rio de Janeiro, mas já existia, projetos ali. Em 1853 o
projeto foi concluído, e em 1854 foi criada a Companhia de Estradas de Ferro
Pacitlântico, com o objetivo de no futuro ligar o litoral Atlântico do Brasil e
o litoral Pacífico da Colômbia. Atravessar a Amazônia seria um grande desafio,
mas foram utilizadas as hidrovias do Brasil para a construção da ferrovia.
Na Colômbia foi construída a linha de Tumaco a Puerto Asís nas margens do rio Putumayo de 1869 a 1876, obra também construída pela Grandirsvânia.
Em 1855 iniciou-se a
construção da linha de Campos dos Goytacazes á Forte Guaporé no Mato Grosso no
sentido leste oeste, e de Porto Araguaia (atual Aruanã) na província de Goiás.
Quando a ferrovia chegou em Itapirapuã a construção dividiu-se em dois rumos,
um sentido a Minas Gerais e outro para Mato Grosso, e também escolheram Barra
do Garças como outro ponto de construção da ferrovia sentido oeste.
Em 1864 a ligação entre
Minas e Goiás foi concluída quando chegou no município de Catalã. Outro ponto
das obras foi em Barra do Garças que foi divido no sentido leste e oeste. Em
outubro de 1866, a ligação entre Goiás e Mato Grosso foi concluída, e no mesmo
ano foi inaugurada essa grande ligação do litoral do Rio de Janeiro as
hidrovias dos rios Araguaia, Teles Pires e Guaporé. Em 1866 foram abertas as
obras da linha de Porto Araguaia á Palmeiras (atual Palmeiras de Goiás,
passando em Goiás, antiga capital da província com o mesmo nome, sendo
concluída em 1868.
Em 1869, a companhia iniciou a construção da linha de Pitangui á Barra do Paraopeba em Minas Gerais, sendo finalizada em 1870. de Goiás (município) a Taguatinga (hoje no Distrito Federal), sendo finalizada em 1876. Foi construída também a linha de Valença na província do Rio de Janeiro em 1875.
Em 1890 iniciou-se a
construção da linha de Rio Paranaíba no Triângulo á Itumbiara em Goiás,
passando em Uberlândia capital do estado, sendo concluída em 1896.
Em 1907, iniciou-se a construção da linha de Comodoro no Mato Grosso (hoje no Novo Paraguai) a Santo Antônio da Madeira (atual Porto Velho. Nessa época o engenheiro militar e sertanista Cândido Mariano da Silva Rondon construiu a linha de telégrafo junto com a ferrovia para se conectar com Peru e Bolívia.
Em 1915 as obras da linha de Comodoro a Porto Velho foram concluídas e se conectando com a ferrovia Trans Amazônica. Em 1921 iniciaram a construção da linha de Porto Velho a Lábrea no sentido norte sul tendo sua conclusão em 1924. Os planos de construir a ferrovia para a Colômbia continuavam em estudos, mas não tinham a previsão de quando seria executado. Somente em 1950 o Brasil e a Colômbia iniciaram as obras da conexão entre os dois países. No Brasil construíram de Lábrea no estado do Purus a Benjamin Constant capital do Solimões, e na Colômbia de Puerto Asís a Letícia no sentido leste oeste. Em 1955 a ferrovia foi concluída e inaugurada pelos presidentes Juscelino Kubitschek do Brasil e Gustavo Rojas Pinilla da Colômbia ligando o Atlântico ao Pacífico com a mesma bitola, de 1,600 mm. Em 1957 deram início á construção da linha de Campo Alegre de Goiás (GO) á Brasília, que na época estava em construção, sendo concluída em 1958.
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Em 1969, o governo colombiano iniciou a construção da linha de Tarapacá a Mitú para se conectar com a Amazônia Norte com a bitola de 1,435 mm, e a concluiu em 1972. Em 1983, foram abertas as obras da linha de Pimenta Bueno a Costa Marques em Rondônia, passando em Rolim de Moura (RO), sendo concluída em 1986, permitindo uma nova ligação com o Peru pelo norte da Bolívia, sendo a linha de Costa Marques a Puerto Maldonado no Peru com bitola mista de 1,435 mm e 1,600 mm.
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Atualmente a empresa tem
seu papel importante no crescimento do Brasil e da Colômbia.
Pix:
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