Olá pessoal. A história a seguir tem a parte
real e a parte imaginária. Eu acrescentei alguns fatos que são imaginações minhas. Há imagens que
foram coletadas do Google e algumas foram alteradas para representar o Brasil
imaginário. E tem os mapas que eu fiz por exemplo.
Bem-vindo as rodovias do Brasil como você nunca viu.
Embora supostamente o
português Duarte Pacheco Pereira e o navegador espanhol Vicente Yáñez Pinzón tenham sido os primeiros europeus
a chegar à terra agora chamada de Brasil (cuja viagem de Pinzón terá sido
documentada ao atingir o cabo de Santo Agostinho, no litoral de Pernambuco,
em 26 de janeiro de 1500), o território foi reivindicado por Portugal em 22 de abril do mesmo ano, com a chegada da frota
portuguesa comandada por Pedro Álvares Cabral a Porto Seguro,
no atual estado da Bahia, em função do Tratado de Tordesilhas.
A colonização do Brasil foi efetivamente iniciada em 1534, quando D. João III dividiu o território em quatorze capitanias hereditárias, mas esse arranjo se mostrou
problemático, uma vez que apenas as capitanias de Pernambuco e São Vicente prosperaram. Então, em 1549, o rei
atribuiu um governador-geral para administrar toda a
colônia.
Foi então nessa época que se iniciou a construção das primeiras estradas de curta distância para o transporte da cana de açúcar que se tornou uma produção muito importante de exportação do Brasil. As trilhas feitas pelos índios também foram utilizadas para a exploração e acesso pelas capitanias.
Em meados do
século XVI, quando o açúcar de cana tornou-se o mais
importante produto de exportação do Brasil, os
portugueses iniciaram a importação
de escravos africanos, comprados nos mercados de escravos da África
Ocidental. Assim, estes começaram a ser trazidos ao Brasil, inicialmente para
lidar com a crescente demanda internacional do
produto, naquele que foi denominado ciclo
do açúcar.
Ignorando o tratado de Tordesilhas de 1494, os portugueses, através
de expedições conhecidas como bandeiras, paulatinamente avançaram sua fronteira
colonial na América do Sul para onde se situa a maior parte das atuais fronteiras brasileiras, tendo passado os séculos XVI e XVII
defendendo tais conquistas contra potências rivais europeias. Desse período
destacam-se os conflitos que rechaçaram as incursões coloniais francesas (no Rio de Janeiro em 1567 e no Maranhão em 1615) e que, após o fim da União Ibérica, expulsaram os holandeses do nordeste, na chamada Insurreição Pernambucana — sendo o conflito com os holandeses parte integrante da Guerra Luso-Holandesa.
Ao final do século XVII,
devido à concorrência colonial as exportações de açúcar brasileiro começaram a
declinar, mas a descoberta de ouro pelos bandeirantes na
década de 1690 abriu um novo ciclo para
a economia extrativista da colônia, promovendo uma febre do ouro no Brasil, que atraiu milhares de novos colonos, vindos
não só de Portugal, mas também de outras colônias portuguesas ao redor do
mundo, o que por sua vez acabou gerando conflitos (como a Guerra dos Emboabas), entre os antigos colonos e os
recém-chegados. Muitos dos colonos instalaram suas fazendas para criação de
rebanhos bovinos, suínos, lavouras de milho, cana de açúcar, feijão e outros.
Para garantir a manutenção da
ordem colonial interna, além da defesa do monopólio de exploração econômica do
Brasil, o foco da administração colonial portuguesa se concentrou tanto em
manter sob controle e erradicar as principais formas de rebelião e resistência
dos escravos (a exemplo do Quilombo dos Palmares), como em reprimir todo movimento por autonomia ou independência política (como a Inconfidência Mineira).
No século XVII o reino de
Portugal investiu na construção de várias estradas do nordeste ao sul do Brasil
para ter uma melhor integração pela colônia e o acesso das tropas portuguesas
nas fronteiras. Também foram construídas pontes para essas estradas e balsas
para a travessia dos rios.
Rotas de exploração no Brasil
das principais bandeiras nos séculos XVII e XVIII.
Mapa
das estradas do Brasil em 1789.
Mapa
da Estrada Real entre os estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais
construída no século XVII.
Em 1822 as estradas
passaram a ser administradas pelo governo imperial de Dom Pedro II depois da
independência. Na segunda metade do século XIX as estradas no Brasil cresceram
mais pelo país nas regiões nordeste, sudeste e partes do centro oeste e sul com
o surgimento de novos municípios e fazendas.
Durante a guerra do Paraguai (1864-1870) as estradas a
Cuiabá, Coxim e Foz do Iguaçu foram fundamentais para as tropas militares terem
acesso as áreas invadidas pelas tropas militares paraguaias.
Em 1914 foi criado um
projeto de novos traçados e modernização de rodovias para melhor o transporte e
novas pontes, viadutos e túneis para encurtar as distâncias. No ano de 1918 foi
criada a Companhia Nacional de Rodovias no governo do presidente Epitácio
Pessoa, e com o crescimento de automóveis no Brasil, rodovias estaduais. No
mesmo ano foi criada a Polícia Rodoviária Federal. O plano começou a se
desenvolver devido á importância de estradas para integrar os estados e o país
e para trabalhar com os departamentos de transportes.
Em 1920 o governo deu
início as construções e asfaltamento das rodovias BR-2 (atual BR-116) da cidade
do Rio de Janeiro a Jaguarão (RS), a BR-59 (atual BR-101) de Curitiba (PR) a
Porto Alegre (RS), a BR-5 (atual BR-101) da cidade do Rio de Janeiro a Feira de
Santana (BA), a BR-13 (atual BR-116) de Feira de Santana (BA) a Fortaleza (CE)
e o trecho da BR-39 (atual BR-324) entre Salvador e Feira de Santana na Bahia
tendo suas conclusões no mesmo ano. Assim o Brasil foi ligado do Ceará ao Rio
Grande do Sul. Em 1922 iniciou-se a construção e asfaltamento da BR-37 (atual
BR-290) de Porto Alegre a Uruguaiana passando por Santa Maria tendo sua
conclusão no mesmo ano permitindo a conexão com a Argentina.
Nos anos 1920 e 1930 foram
construídas outras rodovias, como de São Paulo ao Maranhão, ao Mato Grosso,
Mato Grosso do Sul, Goiás, Tocantins e outros estados, algumas foram
construídas sem asfalto com pontes em rios de curta largura e nos maiores
construíram balsas. Na região Norte e Amazônia foram construídas poucas
rodovias como a BR-64 (atual BR-316) até Belém capital do Pará, a BR-15 (atual
BR-156) de Macapá a Oiapoque, a BR-16 (atual BR-163) até São Manoel do Norte
(atual Sorriso) e as BR-17 e 60 no estado do Amazonas (atualmente no estado de
Roraima) e outras rodovias. Nessa época a maioria dos estados também
construíram rodovias com e sem asfalto como a rodovia de Itatinga a Pauloeste no
estado de São Paulo construída e asfaltada em 1925 e 1926. E a rodovia estadual
de Feira de Santana a Xique Xique construída de 1921 a 1922, e asfaltada em 1934
e 1935.
Nos anos 1930 o governo de Getúlio Vargas (1930-1945) construiu duas grandes pontes rodo ferroviárias no país, nas baías de Guanabara entre as cidades do Rio de Janeiro e Niterói (RJ), na baía de São Marcos entre São Luís e Alcântara (MA), e uma grande ponte rodoviária na baía de Todos os Santos entre Salvador e Vera Cruz (BA).
Mapa
das rodovias do Brasil em 1940.
Ainda no governo Vargas,
uma das principais do país a BR-33 (atual 262) de Campo Grande a Corumbá (MS)
foi asfaltada facilitando a conexão com a Bolívia e Oceano Pacífico. Nessa
época as rodovias deram um grande salto na economia brasileira apenas atrás das
ferrovias.
No governo de Eurico
Gaspar Dutra (1946-1951) iniciou-se a duplicação de rodovias, a primeira delas
foi a BR-2 (atual BR-116) da cidade do Rio de Janeiro á cidade de São Paulo. E
também a BR-3 (atual 40) da cidade do Rio de Janeiro a Belo Horizonte e a BR-55
(atual 381) da cidade de São Paulo a Belo Horizonte. Quando Getúlio Vargas
voltou ao governo em 1951, outras rodovias foram asfaltadas e outras duplicadas
nas regiões Sul, Sudeste, Nordeste e Centro Oeste. A BR 35 (atual 277) no
Paraná e a BR-37 (atual 290) no Rio Grande do Sul também foram duplicadas.
Nessa época o Brasil tinha uma extensa ligação duplicada de Fortaleza (CE),
Vitória, (ES), Rio de Janeiro, (RJ), Florianópolis, (SC) e Jaguarão (RS). Nessa
época foram asfaltadas a BR-29 (atual 364) de Cuiabá (MT) a Forte Guaporé no
estado do Novo Paraguai e a BR-36 (atual 282) de Lages a São Miguel do Oeste
(SC).
No governo de Juscelino
Kubitschek (1956-1961) foram iniciadas as construções de novas rodovias no
Norte e Centro Oeste, a BR 14 (atual 153) de Goiânia (GO) Belém (PA), a BR-29
(atual 364) de Comodoro capital do estado do Novo Paraguai a Boqueirão da
Esperança no Acre, a BR-175 (atual 317) de Rio Branco a Assis Brasil no Acre
fazendo a conexão com o Peru e norte da Bolívia, e também a BR-176 de Feijó no
Acre a Tabatinga, capital do Solimões, fazendo a ligação com a Colômbia. Essas foram
asfaltadas. O trecho da BR-14 de São José do Rio Preto (SP) á Passo Fundo (RS)
foi asfaltado. Um dos grandes obstáculos da engenharia brasileira foi a
construção da BR-132 (atuais 454 e 558) de Porto Murtinho (MS) a Cuiabá (MT)
atravessando a planície pantaneira. Até 1954 todas as rodovias federais na
regiões Nordeste, maior parte do Sudeste e partes do Norte, Centro Oeste e Sul
estavam asfaltadas. Maior parte das rodovias estaduais também estavam
asfaltadas.
No governo de Jânio
Quadros (Janeiro-Agosto de 1961) iniciou-se a construção do trecho da BR-64
(atuais 217 e 417) de Belém (PA) a Macapá (AP) passando pela ilha de Marajó no
estado do Pará no paralelo com a Ferrovia Pará e foi concluída em 1963 no
governo de João Goulart (1961-1964). Foi criado também o projeto de ecodutos e
pontes com passagens para animais e índios para evitar acidentes em áreas
florestais. Nessa época iniciou-se também a construção e asfaltamento da
BR0-366 de Campo Grande (MS) á Fronte no estado do Novo Paraguai (NP).
Em 1964 o sistema de
numeração foi modificado e continuou com a mesma nomenclatura BR-.
Ÿ Rodovias radiais: BR-0-99-
rodovias que partem da capital federal em
direção aos extremos do país
Ÿ Rodovias longitudinais: BR-100- 199- rodovias que cortam o país na direção norte-sul
Ÿ Rodovias transversais: BR-200- 299- rodovias que cortam o país na direção leste oeste
Ÿ Rodovias diagonais: BR-300- 399- rodovias podem apresentar dois modos de
orientação: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste
Ÿ Rodovias de ligação: BR-400-599- rodovias apresentam-se em qualquer direção.
Ÿ Também há rodovias iniciadas com
BR-600, porém são poucas e de curta extensão.
Em 1969 no
governo de Emílio Garrastazu Médici (1969-1974) foram iniciadas as construções
e asfaltamento da linha da rodovia Transamazônica a BR-230 de Estreito (MA) a
Benjamin Constant capital do estado do Solimões no sentido leste oeste e
concluída em 1972, e a BR-541 de Porto Velho (RO) a Lábrea no estado do Purus
concluída em 1967. Nessa foi iniciado o asfaltamento da BR 364 de Comodoro (NP)
a Rio Branco (AC) e a BR-317 de Rio Branco a Assis Brasil. Poucas pessoas
haviam se mudado para a região Norte nos anos 1960, mas foi nessa época que
aumentou a extração de madeira em Rondônia e Mato Grosso e nordeste do Pará.
Na década de 1960 foram
duplicadas as rodovias BR-381, BR-020, BR-040, BR-356, BR-050, BR-242 de
Salvador (BA) á Barreiras capital do estado do São Francisco (SF), a BR-101 da
Bahia ao Rio Grande do Norte e outras rodovias. Algumas das rodovias federais e
estaduais tiveram novas rotatórias, viadutos e pontes.
Nos anos 1970 foram
abertas as obras das construções e asfaltamento de novas rodovias como a BR-163
do Mato Grosso á Nova Guiana, a BR-174 do Novo Paraguai á Roraima, a BR-210 do
Amapá ao Rio Negro, a BR-217 do Amapá ao Solimões, a BR-507 de Palmas (TO) a
Santa Cruz do Xingu (XI), a BR-080 de Brasília ao Rio Negro, a BR-537 entre
Desbravadouro e Rondônia e outras rodovias. Foram construídas pontes rodo
ferroviárias nos rios Negro, Solimões, Japurá, Amazonas, Xingu e Araguaia. Nessa época muitas pessoas de outras regiões
foram para a região Norte em busca de ouro e terras para agricultura e
pecuária.
Nos anos 1980 outras
novas rodovias federais foram construídas e pavimentadas na região Norte que
precisava se conectar com as outras partes do Brasil e também no Centro Oeste,
rodovias como a BR-226 de São Félix do Xingu no estado do Carajás (CA) a
Jacareacanga no estado de Granrrios (GR), a BR-307, BR-311, BR-531, BR-554 e
outras, sendo algumas delas construídas no paralelo com algumas ferrovias.
Nessa época outras rodovias foram duplicadas como a BR-030, a BR0- 163 de Campo
Grande (MS) a Barra do Quaraí (RS), a BR-262, BR-364 de Matão (SP) a Cuiabá
(MT), a BR-222 de São Luís a Açailândia (MA) e outras.
Rodovia do Imigrantes a
SP-160 no estado de São Paulo. O viaduto de cima foi construído em 1986 e o
outro em 2002.
Na década de 1990 foram
construídas novas rodovias federais, a BR-522 de Laranjal do Jari á Cuc no
Amapá, e a BR0-546 de Santa Rosa do Purus a Marechal Thaumaturgo no Acre. Nessa
época o governo federal pretendia asfaltar o trecho da BR0-544 de Barcelos no
estado do Rio Negro (RI) até a BR-210 em Roraima, mas não foi aprovado. Também
pretendia construir a BR0-307 de Benjamin Constant á Guajará no estado do
Solimões (SO) mas também não foi aprovado. Outros traçados foram criados na
região Norte em áreas não habitadas, mas que também não foram aprovados. Foram
construídas também novas rodovias estaduais em alguns estados principalmente
nas regiões Norte e Centro Oeste onde houve procura de terras para agricultura
e pecuária.
Em 2000, a maioria das
rodovias estaduais na Amazônia brasileira estavam asfaltadas, algumas com eco
dutos e todas com pontes de passagens para animais.
Nos anos 2010 mais
rodovias estaduais foram construídas quando surgiram novos municípios no estado
do Carajás, a última rodovia federal a ser construída foi a BR-566 entre os
estados do Pará e Carajás e a extensão da BR-222 de Marabá a Santa Isabel do
Xingu no estado do Carajás.
Mapa
das rodovias do Brasil de 2024.
Essas são as rodovias do
Brasil. Mas a realidade é bem diferente e triste. Há lugares de fácil e difícil
acesso, rodovias modernas e conservadas e outras em péssimas condições e
abandonadas. Outras nem saíram do papel. Quem sabe um dia teremos boas rodovias
em todo o país...
Se você gostou e quiser doar qualquer valor para apoiar meu trabalho será
bem-vindo. Deus te abençoe e proteja.
Pix: 033 064 281 24. Jonas Alexandre Xerém da Silva.
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